最近、飛行機や電車のトラブルやのニュースが多いですね。
もうすぐ帰省シーズンですが交通機関のトラブルに出くわすのだけは勘弁です。
＜参考＞
ＡＮＡ羽田発那覇行き 異音で引き返す（２０１７年１０月２６日 琉球新報）
電車の窓ガラス破損相次ぐ 人が入れぬトンネル内で何が（２０１６年１０月２４日 朝日新聞デジタル）
老朽化が原因なのか、それともそれ以外に何か要因があるのでしょうか。
ただ、“老朽化”と一口に言ってもどのタイミングで更新すべきかということはわからない場合が多いです。
身の回りの小物は壊れたときや新商品が出たときが替え時と言えそうですが、建物や車など生命に関わるものは判断が難しいです。
こうしたモノは（こうしたモノに限らないのですが）“初期性能”と“耐久性能”の２つの性能を確認する必要があります。
初期性能は新品の状態の性能、耐久性能は狙った性能の持続力です。
例えば、前回記事「理系男（その３）」で工場の有害成分を効率よく吸着する吸着材の開発について触れましたが、こうした吸着材についても初期性能と耐久性能が求められます。
工場の有害成分をどんなに効率よく吸着する吸着材を開発したとしても、それが１日しか持たなかったら商品としてアウトです。
ちなみに吸着材の代表例として活性炭が挙げられ、よく「表面積がテニスコート〇面分」なんて言われますが、タバコの煙なんかを吸わせたらあっという間に破過してしまう場合があります。こうしたものは耐久性に問題あり、ということになります。
このように実際にモノを商品化までこぎつけるには耐久性能が大きなハードルになることがあります。
環境分野では、こうした耐久性能を求められるものの中に廃棄物の最終処分場（埋め立て場）の遮水シートがあります。
耐久性能が４０年とか謳われていますが、４０年間試験やったわけではありません。加速試験と言われる試験で４０年相当ということです。
それに４０年間は持つにしても１００年後にはどうなっているんだよって疑問もありますね。
つづき：理系男（その５）
